Приезд Максима Каца в Сергиев Посад

В воскресенье, 13 апреля, по моему приглашению, Максим Кац приехал в Сергиев Посад. На встрече собралось 56 слушателей, что по словам Максима, достаточно неплохо для города, населением в 100 тысяч человек. Сама встреча расиянулась вместо положенных двух часов до трёх, за счёт увеличенного времени на вопросы, адресованные Максиму Кацу. На встрече Максим рассказывал об мировых примерах в развития городов.
Теперь, спустя несколько дней можно подвести итоги встречи и выложить о ней материалы, в том числе и сюжеты в местных СМИ.


Видеозапись встречи



Сюжет о встрече на местном телеканале «Радонежье»

Сюжет в местной газете «ОК, Посад!»


Collapse )

Изменения около станции метро Дмитровская

После летней практики, в которой практикантами Городских проектов было проанализировано общественное пространство, и предложены варианты реорганизации территории около станции метро Дмитровская, прошло много времени. Про это вы можете посмотреть в презентации. Теперь пришло время рассказать об изменениях, которые произошли на данной общественной территории.
Для начало хотелось бы упомянуть о том, что несколько месяцев назад был подготовлен мною и @alexradchenko и оборудован управой Бутырского района информационный стенд, про который вы можете почитать по ссылке. У станции метро Дмитровская, кроме информационного стенда, также были уложены противоавтомобильные полусферы.


1. Общий вид из метро на новый информационный стенд и полусферы.


Collapse )

Проезд через жилую зону

Оригинал взят у maxkatz в Проезд через жилую зону
Во многих московских дворах имеется проблема: через них объезжают пробки. При этом инфраструктура во дворах обычно плохая и там нет даже тротуаров — просто асфальт, а всё регулирование между автомобилями и пешеходами осуществляется по принципу джунглей: кто сильнее, тот и главный.
Когда по такому двору кто-то объезжает пробку, то возникает вообще адский ад




А можно попробовать сделать так



Это эксперимент, который провели очень крутые и активные жители Бутырского района, которые часто волонтёрствуют в Городских Проектах и участвовали в летней практике. Оригинал поста об эксперименте можно найти тут: http://fgmes.livejournal.com/3981.html

Это намного лучше знака. ГИБДД в таких случаях отмазывается, что водители должны знать правила и поэтому знака якобы вполне достаточно, а вот если мы делаем что-то такое, то, значит, исходим из того, что водители правил не знают. Но дело в том, что физическая инфраструктура очень важна и влияет на поведение людей намного сильнее знаков



Проверялось, как повлияет такая конструкция на поведение водителей. Вот что исследовалось:



Выяснилось, что очень даже повлияла:

«19 декабря и 20 декабря с 8:00 до 9:00 были были произведены замеры. Перед этими замерами также проводились замеры без информационного указателя.
В первый день поток был 380 автомобилей желающих совершить исследуемый манёвр в час, во второй день — 352 автомобиля в час. Стоит заметить, что во второй день знак был выдвинут ближе к проезжей части улицы Фонвизина, что улучшило его видимость для въезжающих автомобилей»





От такой нехитрой штуки во много раз упала вероятность получить серьезные травмы или погибнуть под машиной. Вообще, вероятность гибели или серьезных травм очень сильно зависит от скорости, на которой произошел удар

График зависимости вероятности смерти пешехода от скорости автомобиля в момент столкновения.


Да и кроме вероятности ДТП жизнь вообще во дворе стала лучше — меньше сквозных машин. Такие дворы следует вообще закрывать для сквозного проезда, но если это невозможно, то и физическая инфраструктура может сильно улучшить жизнь жителей.

Городские Проекты проведут ещё несколько экспериментов с такими дворовыми проездами, а затем я инициирую в комиссии по безопасности дорожного движения СЗАО, где я теперь постоянный член, установку таких или похожих конструкций в проблемных дворах.

Если вы знаете дворы, где много машин объезжает пробку, то сообщите, пожалуйста, в комментах — мы их, возможно, поисследуем (отдельно сообщите, плз, готовы ли вы сами принимать участие в исследовании).



Отправить деньги Городским Проектам (не за этот эксперимент, его делали не Городские Проекты, а вообще) можно одним из следующих способов:





Оглавление журнала

Эксперимент с ограничением въезда в жилую зону.

Collapse )

19 декабря, ночью был установлен информационный банер со следующим содержанием: «Жилая зона – сквозного проезда нет»; и знаками: с ограждением «Жилая зона», «Ограничение скорости 20 км/ч» и «Движение запрещено».Данное ограждение с информационным банером закрывало приблизительно половину въезда в данный проезд. Данное сужение также препятствовало одновременному въезду и выезду из данного проезда, что заставляло дополнительно остановится автомобилистам, и в целом снижало скорость передвижения по данному перекрестку, что способствовало более безопасному передвижению пешеходов.

5. Вид ограждения и размещённого на нём банера.

Collapse )

Информационный стенд у станции метро Тимирязевская

1. Информационный стенд около станции метро Тимирязевская

 Некоторое время назад фонд Городские Проекты начал подготовку к конкурсу навигации около станции метро Тимирязевская. На время, до реализации конкурса, был выполнен временный вариант информационных стендов. Мною и координатором Бутырского района @alexradchenko в городских проектах и при поддержке управы Бутырского района, которая распечатала и наклеила подготовленный нами материал, были созданы два информационных стенда, первый около станции метро Тимирязевская и второй около станции метро Дмитровская. На данный момент готов информационный стенд около станции метро Тимирязевская, про него будет рассказ.

Collapse )

Изменения в Бутырском районе

1. Ограждения на Новодмитровской улице

На Большой Новодмитровской улице были установлены ограждения, которые ограничивают заезд для автомобилей на газоны и тротуар. Посмотреть как было раньше можно здесь http://zyalt.livejournal.com/890530.html.
Волонтерами городских проектов во время летних практик был составлен план улицы с указанием мест, где происходит нарушение паковочного пространства.

Collapse )

Иследование на зиму

1. Мрачная тропинка

@alexradchenko придумал и решил провести новое исследование, связанное с освещенностью тропинки. Данная тропинка ведет от жилых домов, расположенных по улице Яблочкова до остановки на Дмитровском шоссе. На данной тропинке также расположен нерегулируемый переход через Савёловское направление железной дороги.
Тропинка крайне не дружелюбное место для пешеходов, особенно ночью,, так как она проходит среди зарослей, а ближайшие освещение расположено на вышесказанных улицах.
Collapse )

Изменения на светофоре у метро Семеновская

В рамках летней практики в Городских проектах я исследовал перекрёсток между Щербаковской и Вельяминовской улицами. Мною было предложена схема совмещения времени прохождения потоками автомобилей по направлению от юга Вельяминовской улицы на север Вельяминовской улицы(цикл Т3) и с востока Щербаковской улицы на север Вельяминовской улицы(цикл Т5). Благодаря чему можно будет увеличить зелёный цикл для пешеходов на переходе через Вельяминовскую улицу на 32 секунды, до 45 секунд, и уменьшить время ожидания на данном переходе, после пересечения Щербаковской улицы, с 62 секунд до 30 секунд.
ЦОДД подготовила ответ, в котором было сказана о полном запрете поворота с востока Щербаковской улицы на север Вельяминовской (цикл Т5), который был поддержан префектурой ВАО, а до этого решения воплотить в жизнь временные меры - увеличить зелёный цикл на пешеходном переходе.

1. Перекрёсток и потоки, влияющие на пешеходные переходы

Collapse )